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直线导轨的工作原理
时间: 2019-05-28 11:11 浏览次数:
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它可以理解为一种滚动导轨,是钢球与导轨之间的无限滚动循环,使得承载平台可以很容易地沿导轨线性移动,并且摩擦系数降低到 传统的传统滑动导轨。 五分之一的时间,很容易实现高定位精度。 滑块和导轨之间的端块的设计使得线性导向装置能够承受所有方向的负载,例如上,下,左和右。 获得专利的回流系统和简化的结构设计使HIWIN的直线导轨更平滑,噪音更小。
 
滑块 - 将运动从曲线变为直线。 新的轨道系统允许机器实现快速移动速度。 在相同的主轴转速下,快速移动是直线导轨。 直线导轨,如扁平导轨,有两个基本组件; 一个用于固定组件,另一个用于移动组件。 由于直线导轨是机床制造商的标准组件。 剩下要做的唯一事情就是加工安装导轨平面和定位导轨的平行度。 当然,为了确保机床的精度,必须少量刮削床或柱,并且在大多数情况下,安装相对简单。 作为导向装置的导轨是硬化钢,经过精细研磨并放置在安装平面上。 与平面导轨相比,线性导轨的横截面的几何形状比扁平导轨的横截面的几何形状更复杂。 复杂性的原因在于需要在导轨上加工凹槽以便于滑动元件的移动。 槽的形状和数量取决于要完成的机床。 功能。 例如:与仅接受线性力的轨道相比,轨道系统可承受线性力和颠覆力矩。 设计非常不同。
 
线性引导系统的固定元件(轨道)的基本功能类似于轴承环,用于安装钢球的支架,并且形状为“v”形。 支架环绕导轨的顶部和侧面。 为了支撑机床的工作部件,一组线性导轨具有至少四个支架。 用于支撑大型工件,支架数量可以超过四个。
 
当机床的工作部件移动时,钢球在支架的凹槽中循环,并且支架的磨损量分配到每个钢球,从而延长了直线导轨的使用寿命。 为了消除支架与导轨之间的间隙,预加载可以提高导轨系统的稳定性并获得预紧力。 在导轨和支架之间放置一个超大钢球。 钢球的直径公差为±20μm,钢球分类并分为0.5μm增量,并分别安装在导轨上。 预载荷的大小由作用在钢球上的力决定。 如果作用在钢球上的力太大并且预加载时间太长,导致支架的运动阻力增加,则会出现平衡问题; 为了提高系统的灵敏度并降低运动阻力,相应地减小了预载荷。 为了提高运动的准确性和准确度的准确性,需要有足够的预加负数,这是矛盾的两个方面。
 
当工作时间太长时,钢球开始磨损,施加在钢球上的预载荷开始减弱,导致机床工作部件的运动精度降低。 如果要保持初始精度,必须更换导轨支架,甚至更换导轨。 如果铁路系统有预载荷影响。 系统的准确性已经丢失,唯一的办法就是更换滚动元件。
 
轨道系统的设计致力于最大化固定部件和移动部件之间的接触面积。 这不仅提高了系统的承载能力,而且系统可以承受间歇切割或重力切割产生的冲击力,广泛地扩展力和扩展轴承。 力量领域。 为了实现这一点,凹槽系统具有多种凹槽形状,两个代表性的凹槽形状,一个称为哥特式(尖拱),形状为半圆形延伸,接触点为顶点; 另一个它是一个圆弧,可以扮演同样的角色。 无论结构类型如何,只有一个目的,它旨在使更多的滚动钢球半径与导轨(固定元件)接触。 决定系统性能特征的因素是滚动元件如何与导轨接触,这是问题的关键。

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